Do88 BMW F8X M2C M3 M4 S55 - Пърформанс Горен Интеркулер

Турбодвигателят S55, който задвижва BMW M2C / M3 / M4 F8X, използва монтиран отгоре интеркулер с водно охлаждане вместо „обикновен“ интеркулер с въздушно охлаждане. Този междинен охладител за оригинално оборудване има сърцевина Tube&Fin със захванати пластмасови крайни резервоари. Тази конструкция има своите недостатъци, тъй като е склонна към напукване и започване на изтичане на охлаждаща течност в двигателя или изтичане на налягане от междинните уплътнения.

Нашата мисия, когато стартирахме тази разработка на нов производителен междинен охладител, беше да премахнем слабостите на оригиналните междинни охладители и, разбира се, да предложим голямо увеличение в мощността. По време на всички тестове, които проведохме по време на разработването на цялата ни продуктова гама BMW F8X M2C/M3/M4, виждаме ясно как пиковата мощност е директно зависима с IAT (температура на входящия въздух).

Нашия окончателен дизайн представлява сърцевина с множество охладителни редове, заварена за алуминиеви странични резервоари, вместо пластмасови както е оригинално. Масивното ядро е с 85% по-голямо от оригиналното, а спада на налягането е намалено с 15% спрямо оригиналното - което дава по-добър риспонс на двигателя и позволява създаването на повече мощност за всеки бар налягане в системата. Свалената температура и по-високата продуктивност при високо налягане позволяват по-висока мощност на двигателя.

Значителни предимства с производителност на междинния охладител do88:

- Пикова мощност от 13 к.с.! Измерено на автомобил с BootMod3 Stage 1 настройка.
- Най-високо средно усилване на мощността от 25 к.с.!
- Най-голямо увеличение на въртящия момент от 52 Nm!
- По-голям обем на ядрото: 5657cm3 (3052cm3), 85% по-голям!
- Въздушен поток при спад на налягането 0,025bar/0,36psi: 298 CFM (256 CFM), 16% по-висок!
- Долна температура на въздуха след междинния охладител при същите условия: 39°C (48°C), 9°C по-ниска!*
- Става за всички автомобили в списъка по-долу! * Измерено при 240 км/ч по време на ускорение с пълна газ 0-240 км/ч на писта. И двата теста бяха извършени в същия ден при едни и същи условия.