Do88 Чардж Пайп, BMW G-Serie (B58) G2X / G4X 40i (GEN2)

Подобри двигателя си с do88 charge pipe кит за B58 Gen 2, използван в BMW G2X/G4X 40i и други модели!

Двигателят B58 Gen 2 е страхотен, но има добре познат проблем с надеждността: неговият charge pipe (тръбата за сгъстения въздух). Тази тръба е известна с това, че е крехка и може да се счупи дори при стандартни автомобили по време на интензивно каране. Ако обмисляш тунинг на двигателя, силно се препоръчва да надградиш charge pipe-а предварително.

На пазара има много афтърмаркет charge pipe комплекти за двигателя B58, но според нас повечето не са правилно проектирани. Много конкуренти използват базов дизайн: две тръби, свързани с прав редуциращ силиконов маркуч. Очевидно е, че не са взели предвид значението на термичното разширение в тази система. Подобен дизайн почти сигурно води до проблеми с изхвърляне на маркуча, тъй като не позволява движение при температурни промени. Често срещано “решение” е просто да се затегнат скобите повече, но това в повечето случаи води до счупване на тръбите, защото деформира зоната на захващане.

В do88 сме подходили различно. За нас беше ясно, че системата се нуждае от гъвкава връзка между двете тръби, която да поема термичните разширения и свивания. Нашето решение е силиконов маркуч с арамидна армировка и 3 гънки (3-hump дизайн). Тази конструкция позволява движение във всички посоки без прегъване или натоварване на връзките. За допълнителна здравина тръбите са с CNC обработени накрайници от алуминий 6063 с дебелина на стената 3 мм. Тези накрайници не се деформират дори при прекомерно затягане на скобите.

Нашите charge pipes не само решават проблема с издръжливостта, но и подобряват производителността. Проектирани са с по-голям диаметър и плавни огъвания (mandrel bends), за да оптимизират въздушния поток. Долната тръба е с диаметър 60 мм (2 3/8”), а горната 76 мм (3”), което ефективно намалява загубите на налягане и турбуленцията.

Тръбата, която се свързва към дроселовата клапа чрез CNC обработен фланец, разполага с два 1/8 NPT порта, подходящи за метанолова инжекция или за сензори като например датчик за налягане на турбото. Освен това са включени два 1/8 NPT тапи за тези, които няма да използват портовете.

Важно предупреждение

Пространството за charge pipe-а между дроселовата клапа и горния панел (металната част над радиаторите) е много ограничено при G-серията. В някои случаи може да се наложи леко шлайфане на ръба на този панел с няколко милиметра, за да се осигури допълнително място за do88 тръбата.

Характеристики:

• Гъвкава връзка между горната и долната тръба, която позволява движение и предотвратява изхвърляне на маркуча
• Специално проектиран силиконов маркуч с 3 гънки, подсилен с арамидна тъкан, устойчива на висока температура, и външни неръждаеми пръстени
• Включени висококачествени скоби от Mikalor с вътрешен пръстен, който предпазва маркуча и разпределя равномерно натиска
• По-добър въздушен поток и по-ниско обратно налягане
• 27% по-голям дебит спрямо OEM: 558 CFM @ 150 mbar (2.17 psi) срещу 439 CFM при стандартната система
• CNC обработени накрайници със съответстващ вътрешен диаметър за сигурно и бездеформационно захващане
• CNC обработени гнезда за MAP сензор, турбо и дроселова връзка
• (2x) CNC обработени 1/8 NPT портове – идеални за метанолова инжекция или сензори
• Включени 2 броя 1/8 NPT тапи
• Mandrel огънати тръби с диаметър 60 мм (2 3/8”) и 76 мм (3”) с черно прахово покритие
• Не пречи на капака на двигателя
• Включва всички необходими компоненти и инструкции за пълен монтаж